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  • 动力电池在汽车上的发展关系

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    并非所有的参数都高才是最好的(当然也不可能实现)。匡德志指出,功率密度跟电池的应用领域直接相关,如果用在混合动力车对功率要求较高的领域,必然要求功率密度也较大;如果用在纯电动车对功率要求不高但储能要求较高的领域,功率密度要求则可以降低一些,但能量密度要够大。匡德志强调,不论是镍氢电池还是动力锂电池,它的功率密度和能量密度都可以通过电池设计者根据应用情况进行调整。

    电池各项性能的关系

      此外,动力电池的各项性能是相互平衡的,或者说“牵制”的,电池性能的优劣不取决于单个电池的某项特性,而取决于综合性能。从上图中我们可以看出,容量与耐久性、高温性能与低温性能、散热性与绝缘性、容忍性与成本是四组互相“矛盾”的参数。因此,匡德志强调,只有综合考虑电池性能参数与环境之间的关系,才能真正具有应用价值。

    动力电池在汽车上的发展关系

      “安全性、寿命、成本”是最大瓶颈

      我国是一个汽车大国,2014年产销量双双超越2000万辆,然而,却不是一个汽车强国,在传统汽车技术领域如此,在新能源车技术领域亦是如此。我国的新能源车三大核心要素电池、电机、电控系统的技术实力都称不上强,尤其在电池方面主要依赖外购。因此所谓的“弯道超车”一说不免令人觉得盛名之下,其实难副。

      我们先来看一组数据,可以对国内外在动力电池发展上的差距有个直观了解。近日,日本知名动力电池公司PEVE官网发布数据称,已经卖出了800万套动力电池,日本混动车占所有汽车销量的40%。相比之下,2014年,我国的新能源车总销量也不到8万辆,这其中又有多少的电动车电池出自中国本土企业?巨大的级差令人细思恐极。那么,我国动力电池技术与国际先进水平的差距在哪?又是在哪些技术上遇到了瓶颈?

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